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運転管理の最適化で、5年間で120万m³の用水使用量抑制に貢献
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2022年11月08日 「東京湾大感謝祭２０２２」が開催されました
新品☆CUSCO LSD type-RS・1WAY ランサーエボリューション1 2 3（CD9A・CE9A） 1992.10～1996.07 4G63T
68039円
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332151399 CUSCO クスコ LSD type-MZ (フロント/11.5WAY) ランサー エボリューション 1/2/3 CD9A/CE9A 4G63T MT LSD134B15
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現在、後付けネジ式スパイクピンと言えば「kold-○utter」「Original gold ice ○crew」「Grip○tuds（日本名:○ストグリップ）」と本製品の4種が挙げられる。この4種のうちタングステンカーバイトを芯材に用いているのは「○ストグリップ」と本製品のみである。「kold○utter」はカップピン形状で氷上のここ1番のグリップは最強であるがその形状の為、素材が鋼鉄でアスファルト路面での摩耗が著しい、この点はメーカーも認めておりタングステンカーバイトの新製品が予定されている。北国の公道、アスファルトとも氷雪とも判別がつかない路面での使用を考えると現実的には「○ストグリップ」か本製品かの2択となろう。ここでコストを考えてみると「○ストグリップ」一本あたりの単価が100円なのに対して本製品の単価は60円程度である。理想的安全性を求めるならばタイヤ一本あたり100本は打ちたい所だ、この場合タイヤあたりのピン代は6000円となり4本なら24,000円となる。経年劣化で硬化したスタッドレスの機能を復活させると思えば高くない投資と思える。往年のカップピンを知る世代には本製品のチップピンが頼りなく見えるかも知れないが、費用対効果を考えると現在の最適解は本製品かも知れない。無論費用に余裕があれば「○ストグリップ」の高いネジ山による安定性に惹かれる所はある、ドリフトによってトレッド面に高い負荷をかけるのであればピンの生残性で「○ストグリップ」に軍配が上がるかも知れない、その辺は趣味の範疇としよう。今回は245/45/R18の古いスタッドレスタイヤに「小」をインストールしてみた。普通車にはこのサイズが適当のようだ、特小はゴム下部分が短すぎる。「小」のピンの長さは15mmであるがゴム下部分は10mm程度となり普通車のタイヤで問題なくインストールできた。さて肝心のグリップだがブラックアイスでもガリガリと抵抗する感覚はスタッドレスでは絶対に得られない安心感である。タイヤメーカーは決して口にしないが「スパイクタイヤの静止摩擦力と動摩擦力が大差ないのに対して、スタッドレスでは動摩擦力が大きく下がる」この事はスリップした後の車の挙動に明確に出る。スパイクは滑っても粘ると言う事だ。最近のスタッドレスは高性能だという御仁も散見するがミラーバーンやブラックアイスでも破綻しないタイヤはスパイクしかない事はいまさら言を待たない事である。類似品で価格の安い物とは異なり、本製品の芯の部分がタングステンというのは嘘ではないようだ。外側と内側それぞれにヤスリを当ててみたが、芯は全く削れない事を付け加えておく。
現在、後付けネジ式スパイクピンと言えば「kold-○utter」「Original gold ice ○crew」「Grip○tuds（日本名:○ストグリップ）」と本製品の4種が挙げられる。この4種のうちタングステンカーバイトを芯材に用いているのは「○ストグリップ」と本製品のみである。「kold○utter」はカップピン形状で氷上のここ1番のグリップは最強であるがその形状の為、素材が鋼鉄でアスファルト路面での摩耗が著しい、この点はメーカーも認めておりタングステンカーバイトの新製品が予定されている。北国の公道、アスファルトとも氷雪とも判別がつかない路面での使用を考えると現実的には「○ストグリップ」か本製品かの2択となろう。ここでコストを考えてみると「○ストグリップ」一本あたりの単価が100円なのに対して本製品の単価は60円程度である。理想的安全性を求めるならばタイヤ一本あたり100本は打ちたい所だ、この場合タイヤあたりのピン代は6000円となり4本なら24,000円となる。経年劣化で硬化したスタッドレスの機能を復活させると思えば高くない投資と思える。往年のカップピンを知る世代には本製品のチップピンが頼りなく見えるかも知れないが、費用対効果を考えると現在の最適解は本製品かも知れない。無論費用に余裕があれば「○ストグリップ」の高いネジ山による安定性に惹かれる所はある、ドリフトによってトレッド面に高い負荷をかけるのであればピンの生残性で「○ストグリップ」に軍配が上がるかも知れない、その辺は趣味の範疇としよう。今回は245/45/R18の古いスタッドレスタイヤに「小」をインストールしてみた。普通車にはこのサイズが適当のようだ、特小はゴム下部分が短すぎる。「小」のピンの長さは15mmであるがゴム下部分は10mm程度となり普通車のタイヤで問題なくインストールできた。さて肝心のグリップだがブラックアイスでもガリガリと抵抗する感覚はスタッドレスでは絶対に得られない安心感である。タイヤメーカーは決して口にしないが「スパイクタイヤの静止摩擦力と動摩擦力が大差ないのに対して、スタッドレスでは動摩擦力が大きく下がる」この事はスリップした後の車の挙動に明確に出る。スパイクは滑っても粘ると言う事だ。最近のスタッドレスは高性能だという御仁も散見するがミラーバーンやブラックアイスでも破綻しないタイヤはスパイクしかない事はいまさら言を待たない事である。類似品で価格の安い物とは異なり、本製品の芯の部分がタングステンというのは嘘ではないようだ。外側と内側それぞれにヤスリを当ててみたが、芯は全く削れない事を付け加えておく。
すーみん☆ 5
本体の設計が雑で乾電池の接点が隠れていた。当然のこと通電しないから電池を入れても電源は入らない。接点を覆う部分を削って剥き出したところ、通電を確認できたもののＬＥＤ一列が点滅しなかった。点滅しなかった部分を分解したところ配線の断線を確認。断線部分の配線をしなおしたところ、すべてのＬＥＤが点滅したことを確認した。製品が正常に使えるとしてレビューを書くとするのならば、ＬＥＤの点滅するのは暗闇でも目立つので良いと思う…が、反射板がついていないので、光を当てても反射して光らない。ＬＥＤが点滅していなければ停止版としては無意味な製品。わざわざ不良品を好き好んで買う人がいるとは思えないのでお勧めしません。ただ、作りがシンプルなので、修理もはんだが使える人には苦にならないレベル。反射板をつけるなり手を加えれば良くなりそうなモノなのだけど、作りが駄目すぎて残念な製品。
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生地は綿100% さらさらの天然素材なので 肌さわりめちゃいいよ。着丈長いよ。お尻まですっぽり隠れるんだ。私ね 身長 155センチ 48キロ普通 Mサイズだけど レビューで細いと見ていたのでLL.D買った― ちょうど良かったから参考までに。色は かわいい きれいな チェリーブロッサム夏場は売り切れが続くからこの時期に購入したの。きれいな色合いに満足 満足！！
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CUSCO LSD type-RS 1Way のパーツレビュー | インテグラ(TOMO9324) | みんカラ
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プレッシャーリングにクスコ独自のRSスプリングを組み込んでいるのが、タイプRSの最大の特徴。RSスプリングがあらかじめプレッシャーリングを押し広げているため、低イニシャルで素早くLSDが作動する。低イニシャル設定はパワーロスを防ぐので、パワーのない車両にもベストマッチ。バキバキという気になる異音の発生を低減しているため、ストリート走行にもぴったりだ。
■車種：ランサーエボリューション1/2/3
■車両型式：CD9A・CE9A
■年式：1992.10〜1996.07
■エンジン型式：4G63T
■トランスミッション：MT
■位置：リア
■標準デフ：K
■1WAY商品コード：LSD 141 F
■備考：タイプMZにはジムカーナ用イニシャルアップ仕様の設定もあります。ビスカス付車はサイドフランジ交換必要。
※商品画像はイメージです。
※送料は本州 1,000円（税抜）、北海道・四国・九州 1,500円（税抜）、沖縄 着払い。離島・一部地域は追加料金がかかる場合がございます。
※落札手数料は必要ございません。
※消費税は別途必要になります。
2.代金引換・・・代引手数料が別途600円（税抜）かかります。
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また、宅配便以外のメール便・定形外郵便などによる発送は行っておりません。
■銀行振込：金融機関への振込依頼書・払込受領書をもって領収書に換えさせていただきます。
■代金引換：送り状伝票に付属の配送業者が発行する代引金額領収書をもって領収書と換えさせていただきます。
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